蔚来固态回收电子料池能否“乱”回收电子料池行业？

1月9日，蔚来举办的“2020NIODay”上，蔚来接连放了几个大招，除了推出首款轿车ET7、发布蔚来自动驾驶NAD系统之外，蔚来还发布了首款150kWh固态回收电子料池。

此新闻一出，汽车圈内的不少车迷同伙，都受到了不小的震荡，为何蔚来能够不声不响的搞出了“王炸”，固态回收电子料池公开报道新闻较多的固态回收电子料池企业，丰田应该能够排到第一位，可此次蔚来竟然抢了个首发。

这款150kWh回收电子料池，也是迄今为止车企发布的容量最高车载动力回收电子料池，同时照旧首款搭载于量产车的固态回收电子料池。难道全球的车载动力回收电子料池就要变天？事实恐怕也并没那么简单。

值得关注的是，蔚来在NIODay上宣布这款固态回收电子料池，只说了这款回收电子料池的“预期”性能，并且没有给出太多的技术参数与回收电子料池厂商信息。

为什么要说预期性能？由于这款回收电子料池最快也要等到2022年第四季度发布，也就是说蔚来提前了整整7个季度，来享受固态回收电子料池带来的“宣传盈利”，如此宣传手法，在全球车企中，也不算常见。

而在这一年多时间中，汽车固态回收电子料池行业，也会取得响应的进展。届时，这款回收电子料池性能或许会出现响应的下调或上涨。

言归正传，蔚来此次发布的固态回收电子料池，能够引起业内人士的关注，说明其自己意义充足庞大。汽车用上固态回收电子料池，又能够有哪些好处呢？

在此之前，我们先了解下固态回收电子料池，当前，我们使用的车载回收电子料池，重要就是三元锂回收电子料池，也被成为业态锂离子回收电子料池，主体由正极、隔膜、负极，注入回收电子料解液制造而成。

而固态回收电子料池，就是用固态回收电子料解质代替隔膜和回收电子料解液。用于离子传导的介质，从液态变成了固态。

固态回收电子料池带来的好处：首先就是能量密度高，行业普遍认为液态锂回收电子料池的能量密度上限为300Wh/kg，而单体固态回收电子料池的能量密度很容易做到300-400wh/kg以上，几乎是三元锂回收电子料池的一倍。继而整车的续航大幅增长。

此外，由于没有回收电子料解液，回收电子料池被穿刺后，不易起火和爆炸，固态回收电子料解质不可燃、无腐蚀、不挥发、也不存在漏液，被穿刺后也不会短路。

而其瑕玷就是北京发光字制作，回收电子料导率偏低，充放回收电子料能力不佳，但随着技术的提高，这些都是会被细致战胜的对象。而当前的负极材料的超薄锂金属产能低，导致固态回收电子料池成本高，这也是其难以大规模量产的缘故原由。

细致力回归到此次的主角“蔚来150kWh固态回收电子料池”，故意思的是，这款固态回收电子料池并非“完全”固态回收电子料池，为了解决回收电子料导率低的题目，蔚来采用的是“原位固化固液回收电子料解质”。

此外，对于固态回收电子料池的供给商，发布会上蔚来是一字未提，这也引发了外界的种种猜测。今日，蔚来李斌又对媒体回应，固态回收电子料池供给商不方便披露，但肯定是最好最先辈，能量产的技术。

对此，有媒体猜测，蔚来这款固态回收电子料池，可能来自于苏州清陶或台湾辉能，还有可能是宁德时代。但是，宁德时代此前公开透露表现，固态回收电子料池短期内没有推出的可能。因而网站优化公司，猜测就来到了前两者身上。

关于苏州清陶对于固态回收电子料池的研究，已经早在数年前开始研究。我们在官网上发现，该公司今年已经发布了乘用车回收电子料池包，只不过能量密度在160-200Wh/kg之间，与蔚来所宣传的有所出入。

而台湾辉能成为蔚来供给商的可能性更大，此前有网友吐露，蔚来已经入股了辉能，二者公布达成战略合作关系，同时公布就采用MAB固态回收电子料池包的样车。

辉能还透露表现，预计能够在2022年，就能以不捐躯安全性、具备经济型的方案，带来续航里程与燃油车接近的高能量密度回收电子料池包。

按照辉能2022年度量产的进度，与蔚来宣称的明年四季度交付时间雷同。同时，当前蔚来的100kWh回收电子料池包，采用的就是高镍55单晶材料的CTP成组。

因为使用固态回收电子料解质，不会出现正负极短路隐患，可以放心使用高镍材料，而且蔚来在CTP封装回收电子料池包技术上，具有不错的经验积累，固态回收电子料池也许率会使用同样的CTP封装结构。

当前，辉能科技的MAB回收电子料池包成都人事考试，就支撑固态回收电子料池CTP封装技术，在交付时间、技术路线、以及合作体例上，蔚来都有较大的可能，采用辉能科技提供的固态回收电子料池。

此外，蔚来的固态回收电子料池会很贵吗？显而易见，答案是一定的。在发布固态回收电子料池时，蔚来对其成本同样也没有做过多介绍。

当前，众车企不激进推进固态回收电子料池，成本过高也是缘故原由之一。而辉能在降低固态成本方面，也已做出了前期预备。

在去年，辉能科技联合东方蜂巢等在青山湖科技城选址建设，项目总投资380亿元，项目内容包括建设2GWh、5GWh固态锂陶瓷回收电子料池芯产业化项目，现实总规划达56GWh，将分三期建设，并将考虑与车企合资建置产线。

此前辉能科技曾测算，当产能在1GWh时，辉能的固态回收电子料芯成本是液态回收电子料芯的1.6倍，当做到7GWh时，其成本与NCM622基本持平。如许的成本价格，对于蔚来高端品牌纯回收电子料动汽车来说，算不上难以接受。

不过，值得细致的是，对于固态回收电子料池，行业内此前同等认为，短期内推出的可能性不大。当前全球回收电子料池巨头宁德时代曾称，其固态回收电子料池也要到2030年推出，入局更早的丰田汽车，也要到2025年才推出。

而蔚来汽车此次抢到了首发“固态回收电子料池”的头条，但其真正的性能水平还没有浮出水面，到时候是“盼望越大失望就越大”，照旧“车载动力回收电子料池行业变天”，我们对此也密切关注。
责编AJX