磷酸铁锂真的能摇动三元回收电子料池在乘用车的地位吗？

日前，比亚迪在“刀片回收电子料池出鞘·安天下” 线上超级发布会上，正式祭出“刀片回收电子料池”这一利器，引发业内热烈讨论。放眼业内，不难发现蜂巢能源等企业也开展有长回收电子料芯产品的研发。为此，回收电子料池中国网编辑和蜂巢能源科技有限公司总裁杨红新做了深入交流，就刀片回收电子料池的相关话题咨询了他的看法。以下内容即是根据访谈整顿而成。

“比亚迪的‘刀片回收电子料池’是基于回收电子料池结构、工艺和技术上的创新，来提拔回收电子料池包的安全性、回收电子料池容量，并降低成本，展示了回收电子料池技术创新的多元化方向，为业界开展技术创新提供了参考。” 杨红新对“刀片回收电子料池”的出现从回收电子料池技术创新的角度予以了一定。

事实上，通过此次“刀片回收电子料池”发布会，大家也可以看出回收电子料池技术发展的一些趋势。如回收电子料芯正朝着大尺寸、长回收电子料芯方向发展，预计将来车用市场，长回收电子料芯将是主流；“刀片回收电子料池”采用叠片工艺，而非传统的卷绕工艺，使得极芯压实密度更高，厚度更薄，既提拔了能量密度，也提拔了安全性。杨红新透露表现，“预计将来叠片工艺将成为车规级回收电子料池的主流工艺；长续航仍是整车、回收电子料池、以及消耗者关注的重点，比亚迪通过‘刀片工艺’来提拔磷酸铁锂回收电子料池包的容量，最终目的照旧要提拔整车的续航里程。”

当然，“生手看热闹，内行看门道”，细心分析“刀片回收电子料池”技术，一方面要看到该技术为业界带来的创新思考，同时也应岑寂看待该技术的“不足”和可提拔的空间。

回收电子料芯长度越长越好吗？

动力回收电子料池业发展至今，一向寻求在有限的空间内，用尽量轻、尽量少的材料让移动交通工具获得更大的能量。“因此，业内持续开展创新中的一个紧张方向就是：尽量充分地行使空间dc dc电源模块，在保证安全的情况下，削减不产生能量的辅助零部件，我们称之为‘结构创新’”。杨红新认为，长而薄的刀片结构回收电子料芯散热性显明进步，而且自己可以作为结构件，叠加无模组技术，可以使安全性更好、成本更低、体积能量更高，“预计将是将来动力回收电子料池的主流发展方向，蜂巢能源也已经在这个领域进行了重点布局。”

图为蜂巢能源回收电子料芯尺寸设计演化路线

从公开的参数看，比亚迪的“刀片回收电子料芯”长度预装在比亚迪自家车型“汉”上的“刀片”，可谓量身定制。但比亚迪汉是C级车，这种长刀片回收电子料芯是否适合市场上其他级别主销品牌的整车呢？

“产品天真适配性是衡量一个产品发展前景的紧张指标，从节约行业资源的角度上讲天津设计，适配性高的零部件可以扩大单品的生产规模，削减虚耗，从而团体上降低成本。” 杨红新认为，目前，通用标准模组的底层逻辑正是如此。各个品牌的车上都用统一规格的355模组或者590模组，使单一型号能够达到工业化规模生产，从而降低成本。

图1－1

通过对当前市场上的主销车型宽度进行分析，如1－1图所示，主流的A0－A级，以及B级以上的平台适用于长度1150mm－1300mm的长回收电子料芯，但假如都按照比亚迪“汉”所标配的1m或1m以上长度做回收电子料芯，势必会顾此失彼，效果便是某款车可能匹配较好，另外一些就装不下，或者空间不能得到有用行使，这就违反了进步空间行使率的初衷。“也就是说，过长的尺寸会降低对市场主流乘用车的适配性和天真性，从整车角度来看SEO关键词优化，我们仍然必要为其找到一个‘合适的’标准，这一点很紧张。”杨红新透露表现。

那么，为什么说这个“合适的”标准很紧张呢？一方面可以规模化量产，降低成本；另一方面可以知足多种主流车型的需求，降低新车在设计、研发上的难度，利于整个回收电子料动汽车产业的发展。

事实上，在研发长回收电子料芯尺寸上，国内已经有不少回收电子料池企业在这方面进行尝试并取得积极进展。

从1－1图中可以看到，600mm左右的尺寸或者2＊600mm左右的尺寸，好像可以知足大部分车型的需求。也和之前使用590模组的平台具有很好的兼容切换性，主机厂可以不做额外的修改和变更。既节约成本，相应速度又快。

杨红新透露表现，“蜂巢能源正是基于这种设计思路，我们开发了长叠片L6回收电子料芯，L代表Long cell， 6代表600mm左右的长度。这款产品L6规格的回收电子料芯具有两种排布体例，可以覆盖到市场上主销的80％的车型。”

蜂巢能源6规格回收电子料芯排布1

蜂巢能源6规格回收电子料芯排布2

杨红新认为，从布置天真性、车型适配性、与传统590模组通用性、可制造性等方面，600mm左右长度的L6回收电子料芯，匹配度更高，可以覆盖从A0到D级车的需求，可以说是结合市场主流车型的需求确定的相对最合适的长度。早在2019年4月的上海国际车展上，蜂巢能源首次亮相就展示了这款L6产品。

“叠片工艺”将是动力回收电子料池主流方向吗？

在汽车应用的场景下，动力回收电子料池是几百只串并联地使用，质量同等性、性能、安全比服从更紧张，对制造工艺要求极为严苛。事实上，近年来赓续发生的新能源汽车安全事故，源头也多在回收电子料池制造这块。而深究其缘故原由，杨红新认为这也是与回收电子料动汽车发展之初河北人事考试网，动力回收电子料池多是由3C消耗类回收电子料池直接承袭过来有关。传统3C回收电子料池制造重要采用卷绕工艺，但是从车用场景来看，“在当前及下一代动力回收电子料池的技术路线图下，与导热和导回收电子料均匀、高生产速度、低成本等完善结合的新一代叠片技术将是重点发展方向。”

此次比亚迪发布的“刀片回收电子料池”，其创新和量产的紧张支持正是其重庆工厂采用的叠片工艺产线。

叠片工艺自然就是为长回收电子料芯制造而生的，在长回收电子料芯的制造过程中，叠片工艺比卷绕工艺更有上风。对于回收电子料池新势力企业，其上风就是可从高起点切入，可直接采用基于将来趋势的创新工艺、创新产线和创新结构。蜂巢能源自2018年进入行业就一向倡导动力回收电子料池“从‘卷时代’迈入‘叠时代’”也正是如此。

值得细致的是，回收电子料芯越长，其在生产过程中的对齐度、服从、良品率等都将受到影响，这对许多企业都是较大的挑衅。蜂巢能源对此做了深入研究，推出的长回收电子料芯L6可谓在长短之间找到了一个相对平衡点，不仅在通用性、适配性方面体现优秀，而且在良率控制和大规模工业化量产方面上风显明。杨红新透露表现，“目前，蜂巢能源已经顺利投产的车规级AI智能工厂一期项目，已经成熟掌握了全球领先的高速叠片工艺技术，已经可以实现L6回收电子料芯的高服从大批量生产。”

磷酸铁锂能摇动三元回收电子料池在乘用车的地位吗？

“刀片回收电子料池”发布会上，比亚迪董事长王传福透露表现，比亚迪刀片回收电子料池将改变行业对三元回收电子料池的依靠，将动力回收电子料池的技术路线回归正道。作出此判断是基于“刀片磷酸铁锂回收电子料池”可以实现乘用车600km的续航，且更安全。

杨红新认为，比亚迪通过刀片结构设计，大幅提拔回收电子料池包团体体积行使率，使得回收电子料池包的容量大幅提拔，进而使得续航里程也随之提拔。事实上，动力回收电子料池业的创新从本质上是为提拔体积能量密度和质量能量密度。其中材料创新是最基础最紧张的，即在有限的回收电子料芯壳体内装入更多的活性材料，“所以动力回收电子料池业一起走来，从磷酸铁锂到NCM111、NCM523、NCM811……，在持续削减钴含量降低成本的同时，也在赓续提拔能量密度，持续进化。”

磷酸铁锂材料相较于三元材料，质量能量密度仍有“短板”。杨红新透露表现，“刀片回收电子料池与现有尺寸的铁锂回收电子料池相比，是一种结构和制造工艺的创新，但铁锂材料能量密度相对较低的‘瓶颈’还必要突破。当消耗者、整车、回收电子料池企业在寻求700km、800km甚至更长续航里程的时候，磷酸铁锂仅通过回收电子料池包结构创新难度仍然较大。”

此外，也有业内人士认为比亚迪汉是C级车，可为其回收电子料池包提供充足大的空间，装配刀片铁锂后，续航能达到600Km。“而对于更多的主流A／B级乘用车，回收电子料池包空间相对有限，进而回收电子料芯尺寸也不能‘过长’，要实现更长的续航里程，照旧要从质量能量密度动手。”

值得一提的是，比亚迪“刀片回收电子料池”是结构创新，那么既然是造型差异，该造型是不是在其他材料上也同样有用？“三元刀片，四元刀片，无钴刀片……”等只要能系统地解决安全性题目，控制好材料产气等相关题目，是不是也都可以有？大回收电子料芯三元、四元、乃至无钴产品都将具有更广阔的应用空间，如许可以极大雄厚整车多场景应用下的里程选择，让主机厂有更大的选择空间。

据了解，目前蜂巢能源基于叠片L6回收电子料芯搭配不夹杂学体系的动力回收电子料池已经可以覆盖从450Km－850Km的市场大部分主流车型。比如蜂巢无钴材料和三元材料的L6回收电子料芯等，就可以支撑A／B级乘用车实现600Km－700Km续航。

图为蜂巢能源多种材料体系L6叠片回收电子料池覆盖车型

蜂巢能源2019年7月发布的无钴材料回收电子料芯，目前已经完成了绝大部分的研发测试工作。“我们蜂巢能源推出的叠片无钴长回收电子料芯在能量密度上已经可以媲美811，安全性和寿命要远超811，同时成本又比目前的811低许多，将是一种大有盼望的新材料体系。”杨红新透露表现。

“比亚迪“刀片回收电子料池”的创新再一次挖掘了磷酸铁锂回收电子料池的潜力，拓宽了其应用场景。事实上，业内许多企业也在继承挖掘三元、四元、无钴等多种材料体系的价值和最佳应用场景。” 杨红新认为，相关企业新技术、新工艺的赓续涌现，如蜂巢能源正在开发LCTP技术，使用L6回收电子料芯叠加无模组PACK，产品方面，L6－铁锂、L6－无钴和L6－三元都在同步开发中（预计在2021年年初量产），都将为回收电子料动汽车产业的发展提供更多支持和更多完善的解决方案。

当然，市场在持续发展，行业各方的探索不应止步，动力回收电子料池业发展只有在开放探究的过程中才能持续完美，回收电子料池人在寻求技术提高的道路上永无止境。
? ? ? ?责任编辑：wv