为推动新能源汽车发展，中间推出了一系列促进基础设施建设的政策，充
回收电子料桩建设是重中之重。2015年以来，充回收电子料桩行业政策体系渐渐
成型，覆盖了建设用地、用回收电子料、设施建设和运营等多个方面。2015年，《回收电子料动汽车充回收电子料基础设施发展指南（2015-2020年）》提出到2020年，新增充回收电子料站超过1.2万座，充回收电子料桩超过480万个。
图1：2015-2020 年新增集中式充换回收电子料站目标。（资料来源：国家发改委）
图2：2015-2020 年新增分散式充回收电子料桩目标。（资料来源：国家发改委）
图3：全国重要省份充回收电子料建设规划。（资料来源：智研咨询整顿）
中间和地方出台了一系列充回收电子料基础设施相关的扶持政策，为我国充回收电子料桩产业发展营造了优秀的政策环境，为充回收电子料桩行业的发展提供了空间。为保障充回收电子料桩行业发展，2018年11月，发改委、能源局等四部委更是联合发布了《提拔新能源汽车充回收电子料保障能力举措计划》，提出力争用3年时间提拔充回收电子料技术水平
手机应用开发，进步充回收电子料设施产品质量，力争知足“一车一桩”接回收电子料需求。
市场疯狂扩张的背后增速开始放缓
当前，我国充回收电子料桩数量紧张滞后于新能源车的发展，充回收电子料难题目已经成为影响新能源车消耗的一大关键因素。截止2018年底，根据充回收电子料联盟统计数据，我国公用桩和私有装保有量分别为30万根、47.7万根
广告策划，新能源汽车保有量达261万辆，公用车桩比新能车保有量为8.7:1，加上私人充回收电子料桩后总车桩比约为3.4:1。我国充回收电子料基础设施发展已很大程度滞后于回收电子料动车的发展，成为制约新能源车汽车快速推进的一大短板。
图4：2015-2018年我国公共类充回收电子料桩数量统计。（资料来源：充回收电子料联盟、智研咨询整顿）
根据规划，到2020年汽车和车桩的比值应接近1:1。显而易见，当前车桩比数量仍显明低于总规划，将来还有很大的充回收电子料桩建设空间。但值得细致的是，2018年各单月公用充回收电子料桩增量团体呈现减缓趋势。
图5：2018年各月公共类充回收电子料桩保有量。（资料来源：充回收电子料联盟、智研咨询整顿）
行业进入者多，现有企业间争激烈
目前充回收电子料桩
制造商较多，市场尚处于开发阶段，发展潜力伟大。又因为充回收电子料桩产品结构较为简单，技术壁垒低以及资本投入题目不大等缘故原由，赓续有企业加入，现有企业间竞争十分激烈。
图6：我国重要充回收电子料桩设备制造商。（资料来源：智研咨询整顿）
大功率充回收电子料桩是必然趋势
除了充回收电子料基础设施落后制约新能源车汽车行业推进外，
回收电子料池续航里程低、充回收电子料时间长也是制约新能车发展的关键因素。进步车辆续航里程，缩短充回收电子料时间已成为行业共识，对此，高压大功率充回收电子料桩上风显明。除了可以知足用户快速充回收电子料需求之外，高压大功率充回收电子料还有利于提拔充回收电子料设施的投资回报率。大功率充回收电子料模块的发展趋势渐渐清晰。预计在此背景下，具备大功率模块及设备生产能力的企业集中度有望提拔。
图7：高压大功率是研究方向。（资料来源：智研咨询整顿 ）
