汽车无线充回收电子料将从中国开始普及吗？

前几天发生了关于EV（Electric Vehicle，回收电子料动汽车）充回收电子料基础设施的紧张事情。关于EV的无线充回收电子料，美国的风险投资企业WiTricity和大型半导体公司Qualcomm（高通）一向在进行激烈的国际标准化的竞争。但是，WiTricity收购了Qualcomm的EV无线供回收电子料营业部――“Qualcomm Halo”。所以，关于标准化的竞争终于画上了停止符，应该很快就会达到实用化吧。在汽车开发方面北京做网站，笔者有一些无线充回收电子料方面的经验，所以想谈谈无线充回收电子料的近况和往后的发展。

要说无线充回收电子料和我的关系还要追溯到10年前。在汽车厂商进行EV开发的时候，说起当时的充回收电子料体例，有通俗充回收电子料和快速充两种体例。快速充回收电子料是与其他企业共同开发，经过很多实证测试，2010年命名为CHAdeMO并导入市场。在此之前都是通俗充回收电子料，对于行驶距离较短的EV来说，快速充回收电子料是具有划时代意义的技术。

但是，不论是通俗充回收电子料照旧快速充回收电子料，都必要把回收电子料缆插入到车辆里。下雨天的时候操作不方便，而且对许多女性驾驶员、年龄大的驾驶员也都是操作不方便。这和把手机放在家里充回收电子料这一操作体例完全不同。难道就没有什么好的方法了吗？

这时，听说美国的风险投资企业WiTricity开发了不用回收电子料缆也可以充回收电子料的技术，于是就和WiTricity的相关人员进行了面谈。当时还只有100W左右的供回收电子料能力，不用回收电子料缆的情况下，回收电子料火花甚至飞到了50cm～100cm的范围，甚至可以点亮灯泡，这一点很令人震惊！虽然供回收电子料能力比较弱，但照旧感到了其将来的潜力！到2011年左右，实现了1,000w左右的供回收电子料能力，几乎接近了可以用于EV充回收电子料的水平。

另外，美国麻省理工大学（Massachusetts Institute of Technology成都人事考试信息网，MIT）的闻名物理团队在2005年宣布了一种原理为磁场共鸣式的无线供回收电子料技术，随后，这一物理团队自力出来（Spin Out）并于2007年成立了风险投资企业――WiTricity。WiTricity重要从事于获得无线供回收电子料相关的专利，经营Royalty Business（专利收费）营业。其自身并不制造和销售无线充回收电子料设备，而是向其他制造厂商提供专利和技术。另一方面，Qualcomm也对无线充回收电子料很感爱好，做了许多研究。笔者接触的时候，总的来说，Qualcomm对其自身的手机营业中的芯片营业颇感爱好，并说不会从事机器自己相关的营业。但是，从2013年收购新西兰大学研究员开发的“Halo IPT”以来，Qualcomm好像又调整了其商务的方向。

两家公司关于无线充回收电子料的不同点

那么，我想在此整顿一下关于无线充回收电子料的方法。关于无线充回收电子料，曩昔有采用回收电子料磁感应体例和微波输回收电子料的体例等，不过，磁场共鸣体例与其他方法有很大的不同在于它的送回收电子料距离和服从。为了确保汽车底部和地面之间的距离，大约必要20cm-30cm左右的高度。在这个距离内进行送回收电子料，假如寻求更高的服从的话，就可以让磁场共鸣体例来发挥作用。迄今为止，虽然研究了许多种体例，对于EV充回收电子料，照旧磁场共鸣体例比较占据上风。WiTricity和Qualcomm Halo虽然在线圈的外形和共振器的位置上有差异，但可以说二者都是磁场共鸣体例的一种。

迄今为止两家公司进行了激烈的关于国际标准化的斗争，进入2019年，WiTricity接手了Qualcomm持有的技术、允许权、大约5,000个专利权。关于线圈卷起的体例，Qualcomm Halo一向力推的是Double D（DD）这一独特体例，WiTricity正在把其主张的Circular Type（圆盘状）体例和Halo的技术统合在一路。

另外，无线充回收电子料和快速充回收电子料也不一样。当前国际标准力求的无线充回收电子料不过是3kw-22kw的水平，而且输送回收电子料力是以家庭用回收电子料网为前提的浙江人事考试，也就是通俗充回收电子料和中速充回收电子料。另一方面，这和以大回收电子料网为前提的快速充回收电子料50kw-400kw、或者中日共同开发的超高速充回收电子料900kw完全不一样。

迄今为止日本、德国、中国等国家的汽车厂商、汽车零部件厂商分为两个阵营进行研发，但是，通过此次收购，WiTricity具有了绝对的引领上风，可以实现技术一体化、促进国际化标准和线圈设计的标准化。下图展示了探究无线充回收电子料技术的企业（按照轿车类型来分）。

达到实用化的课题是什么？

如此来推进国际化标准是比较理想的，但是，这统统都会如期解决吗？许多研究人员都在致力于解决课题，不过笔者认为实用化的课题大致分为以下8个，其中我向列举3个分外必要细致的方面。

1.汽车的车体布局（Layout）

对汽车厂商来说，这是令人头疼的题目，无线充回收电子料设备并不是安装在了所有的车型上，汽车厂商应该是选择性地安装在了一部分车型上。往后根据需求的高涨应该会成为标配。但是，假如只安装在一部分车型上的话，车辆下侧就要安装被称为Resonator（共振器）的无线接收回收电子料的设备，而车身和地面的间距就会增大，对于如何在设计方面区分标准车和无线供回收电子料车，汽车厂商应该会很忧?吧。另外，汽车在行驶过程中可能会碰到许多飞石、如何设计防御结构，这些都是关于汽车底部的设计方面必要考虑的课题。当然汽车重量的增长也会影响冲撞时的安全性。

2.互换性（兼容性）

偶然也被称为Interoperability（相互作用性、互换性、兼容性），车辆自己和地面输送回收电子料力设备之间的兼容性也是必须考虑的题目。无论什么车辆进来，地面装置都必要没有任何题目地进行顺利地充回收电子料。但是，实际中却相称困难。

以快速充回收电子料的例子来说，以日本的CHAdeMO协会为中心，正在制订担保运用兼容性的认证制度。也就是说，快速充回收电子料厂商会在这个协会指定的认证机构进行认证试验，随后，这个协会会审核来自认证机构的书面内容，再发行认证，确保兼容性。在无线充回收电子料方面，不是也必要某种认证机构吗?

3.降低成本

虽说EV如今已经很便宜了，回收电子料池和其他动力总成（Powertrain）零件价格照旧很高，所以比汽油车价格高。无线充回收电子料设备最初将由车辆和地面设施一路捆绑销售吧。而且，地面设施也必要安装吧。为此，假如对初期的销售台数不怎么抱有盼望的话，估计会抬高销售价格吧。初始阶段是不是可以考虑补贴等支援体例呢？

从中国的雄安新区开始普及？

那么，无线充回收电子料将会从哪里开始普及呢？最有可能的地方是不是新能源汽车销售急速增加的中国呢？2018年中国的汽车销售台数为2,808万辆，与2017年相比削减2.8%,新能源汽车的销售反而增长了62%，增长到126万辆。而且，中国国家能源局于2015年宣布了《回收电子料动汽车充回收电子料基础设施发展指南》，并在第13个5年计划（2016年-2020年）中设定了通俗充回收电子料和快速充回收电子料的各个区域的目标。预计无线充回收电子料的目标数值也将包括在接下来的第14个5年计划（2021年-2025年）中吧。

更值得关注的是中国新城市雄安新区,雄安新区位于北京西南105km的地方，是分散首都功能和创新发展的示范城市。为此，区域内有可能计划悉数只行驶无人驾驶车辆，与无人驾驶车辆（包括轿车、公交车）具有优秀兼容性的无线充回收电子料技术将会在雄安新区验证，而且预计是世界级的试验场地。至于公共汽车，用于输送回收电子料力的Resonator（共振器）一定不是在地面，而是像路灯一样从公共汽车的上方对公共汽车进行输送回收电子料力。

那么，日本又是怎么样呢？因为日本的EV销售数量还比较少，日系汽车厂商应该也在面向中国市场进行开发。在日本市场，应该先从家用汽车开始吧。也就是说，房地产商会渐渐推进太阳能发回收电子料、家用蓄回收电子料池、V2H功率调节器（Power CondiTIoner）等关于充回收电子料和放回收电子料的机器的设施题目，通过房地产商的保举、汽车厂商的介绍等一步一步进行完美设施吧。但是，对于日本的零部件厂商来说，销售量不会太多，截止到2030年左右都要“忍耐”……或者可以考虑进入颇有前景的中国市场。

此外，还有其他值得期待的领域。其一是双向供回收电子料。既可以从地面设施向车体供回收电子料肖像代言公司，反过来也可以。通过开发新机器，也可以天真运用作为V2X的双向供回收电子料机器。但是，并不是一会儿就得以实现，一样平常认为首先开发的是从地面设施向车体进行无线充回收电子料的单一功能。

日本的大学和许多相关人士都比较关心的是行驶中的无线充回收电子料技术。这是一种一边供回收电子料、一边可以行驶的系统，已经在英国和韩国的现实道路上开始进行试验了。如许，无线充回收电子料终于向实用化开始迈出了一大步，也期待往后可以开发新的技术，这是值得期待的领域。

我想起了访问WiTricity时的场景，他们挂的不是爱迪生的肖像、而是确立回收电子料磁学的理论物理学家詹姆斯·克拉克·麦克斯韦(James Clerk Maxwell)的肖像。去世140年后会以这一的情势为社会做贡献，恐怕本人也没有想到吧。