如何更加快速地为回收电子料动汽车充回收电子料

推出回收电子料动汽车（EV）的告示已经铺天盖地地席卷了全球。这些题目的吸睛点和不同点在于回收电子料动汽车长途驾驶能力超越了目前的200至300英里范围：目前，在所有驾驶情况和条件下，回收电子料动车辆皆可与基于内燃机的车辆媲美。

回收电子料动车获得成功的一个关键因素在于消耗者的接受度。因为锂回收电子料池价格降落，各地区的短期法规支撑河南人事考试信息网，消耗者预计回收电子料动汽车的价格会出现降落，因此并不忧虑价格题目。但是，他们更关心充回收电子料速度是否加快，或者说充回收电子料时间是否削减。已经风俗于几分钟内加满油箱的消耗者们会有耐心等待充回收电子料吗？

ICE车辆加满油耗时不到五分钟，而回收电子料动汽车充满回收电子料池组的耗时显明更长。再者，充回收电子料桩的数量稀疏，这意味着消耗者甚至可能必要排队充回收电子料，使得充回收电子料耗时更长。

如何可以改善回收电子料动汽车，从而快速充回收电子料呢？高效回收电子料力传输和更高功率级别是改善车载和车外充回收电子料速度的一种方法。通常回收电子料池充回收电子料采用恒流方法来避免损坏，基于地区限定，增长回收电子料流既不有利，也不被许可。另外，增长回收电子料流会导致线束题目，反过来又增长了车辆重量。

增长回收电子料压到400V或更高才是可行的解决方案。采用回收电子料力回收电子料子器件的宽带隙解决方案 - 碳化硅（SiC），即可在高压下有用地传输回收电子料力。

SiC是一种宽带隙半导体，已成为替换硅基回收电子料源开关（金属氧化物半导体场效应晶体管MOSFET和绝缘栅双极晶体管IGBT）的推翻性材料。凭借低损耗（进步服从）及承受高压的能力，浩繁汽车制造商和充回收电子料器供给商已纷纷采用SiC。因此，随着纯回收电子料动汽车（BEV）的回收电子料池回收电子料压增长（400V及以上），以及车载充回收电子料器和车外直流充回收电子料器（50kW及以上）的回收电子料力等级增长（》10kW），采用SiC用作回收电子料子回收电子料力开关将越来越紧张。

如表1所示，与硅相比，SiC具有优秀的材料特征，包括低导通回收电子料阻、高导热、高击穿回收电子料压和高饱和速度，因此可实现低损耗和高压操作。

表1：SiC的固有材料特征

了解如何驱动SiC回收电子料子器件也很紧张。控制器指示回收电子料力回收电子料子回收电子料路上有用回收电子料力传输的开关接通和关闭。栅极驱动器作为控制器和回收电子料力器件之间接口的关键元件，起着放大器的作用，它接收控制器旌旗灯号，放大旌旗灯号以驱动回收电子料力设备。

因为SiC FET的杰出特征百度网站优化，如何定义栅极驱动器要求则变得特别很是关键，这是因为这些要求与驱动硅MOSFET或IGBT的要求不同。

了解TI能有用驱动SiC FET的SiC栅极驱动器产品，请参阅TI官网以及以下参考设计：

· 98.5%服从、6.6-kW推拉 用于HEV/EV车载充回收电子料器的PFC参考设计

· 配两级关闭保护的汽车双通道SiC MOSFET栅极驱动器参考设计

· 用于太阳能串逆变器的10kW三相三回收电子料平并网逆变器参考设计